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1月6日下午，市委书记陈良贤、市长刘小涛带队到广州拜会广铁集团董事长武勇。武勇明确表示支持将广州至汕尾时速公里的高铁线路延伸至汕头。

广汕铁路正线为广州站至厦深铁路汕尾站，沿途经过广州、惠州、汕尾等地市，正线全长.8公里。其中新建线路长.5公里，利用既有广深铁路7.3公里，包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程，新建车站6座。

厦深铁路运营以来，由于粤东地区人口密度过大、海内外潮人众多，客流量呈爆发式增长，运力紧张现象十分突出，节假日更是一票难求，快速铁路运力不足已经成为制约粤东地区发展的重要因素。在今年省“两会”上，多名省人大代表和政协委员建议，省政府要加大支持力度，将广州至汕尾高铁建设延伸至汕头，拉通粤东与珠三角之间的第二条高铁通道，推进珠三角与粤东一体化发展。

目前，设计时速高达公里的广州至汕尾高铁已完成“工可”审查，计划于年全线开工建设。据了解，原规划建设的广汕铁路广汕客专正线自广州站至厦深铁路汕尾站，全长.公里，全沿途经过广州、惠州、汕尾等地市。

车站状况表

新建铁路广州至汕尾客运专线延伸至汕头段建议方案

一．项目名称：新建铁路广州至汕尾至客运专线延伸至汕头段

1.项目意义：广州至汕尾客运专线位于广东中东部，线路自广州市自东向惠州市至汕尾市，正线全长.8公里。该项目已通过工可审批，预计17年开工，现在重点研究将该铁路延伸至汕头段，正线全长公里。通过与汕头衔接，广汕（头）铁路建成后在路网中新增珠三角核心地区与粤东地区的快捷新通道，也是连接粤西、西南与华东、东南地区的便捷通道之一，将有利完善于粤东地区的交通环境，实现区域和谐发展需求，是沿海地区经济社会发展和城镇布局规划引导的需求。

2.粤东区域既有铁路网线概况：汕潮揭三市现状客运铁路并不发达，仅有广梅汕铁路，厦深铁路，在建梅汕城际客专。广梅汕铁路龙川至梅州段是国铁II级单线内燃，线路标准低，运能速度有限。厦深铁路规划客货两用，在未实施货运情况下，客运已接近饱和。特别是深汕区间，节假日更是一票难求。梅汕客专规划为城际铁路，且接轨厦深铁路，很难满足客运的快速增长需求。

新建沿海客专汕头段是构建粤东地区与东南沿海乃至全国的客运通道，将提升粤东地区客运铁路运输，加快区域国民经济发展和社会经济效益。

二．项目概况：线路自厦深铁路既有站汕尾站向东，沿着厦深铁路南侧，在陆丰境内南塘镇附近设陆丰南站，后沿着深汕高速南侧往揭阳市惠来县东陇镇设惠来站，随后线路向东北穿越大南山后在汕头市潮南区两英镇陈沙公路处设汕头潮南站，线路沿着陈沙公路继续东行至井都跨练江至汕头市濠江区滨海街道附近处设汕头南站，并通过广梅汕铁路汕头站至广澳港段过海隧道预留沿海客专段接入汕头站，又或者沿着海湾大桥旁新建跨海铁路大桥接入汕头站。正线全长公里，设计速度目标值km/h，双线、无砟轨道。

1.功能定位：广州至汕头铁路是广东省区域快速铁路网的重要组成部分，是广州市向东便捷的快速通道；是沿海铁路通道及赣深铁路通道的重要组成部分；是珠三角城际网的重要组成部分，也是珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路；是一条中长途客流与城际客流并重的客运专线。

2.建设必要性：从促进粵东地区振兴发展的角度分析，广汕（尾）客专延伸至汕头，将带动粵东地区与汕尾、惠州、广州的经济互动，进一步加强汕头作为粵东中心地区的经济辐射能力，提升汕头城市核心能力竞争，促进粵东地区振兴发展，对汕头市实现根植性发展、精致型开发、包容性增长，打造全球潮人中心城市与海上丝绸之路重要门户具有重大意义。

3.项目进展：年01月23日，李钊、吴桂谦等委员联名提案，提议粤闽两省协调国家铁路总公司和发改委将漳州——汕头——汕尾铁路列入十三五铁路规划建设。

年6月，中共中央政治局委员、广东省省委书胡春华莅汕调研时，在听取汕头市关于将广州至汕尾高铁延伸至汕头相关情况汇报后，指示汕头继续积极做好项目前期工作。

年下半年，汕头市有关部门已经委托铁四院对广汕铁路延伸至汕头段做出线路走向规划。并规划预留汕头火车站东侧接入沿海客专的准备。

年11月10日，濠江区政府第四届人民代表大会第一次会议上指出，在滨海片区规划建设占地亩的沿海高铁汕头南站，远期扩展亩用地，形成“高铁经济圈”。

年01月07日，省委副书记、代省长马兴瑞带队到汕头调研交通建设项目，在了解到广州至汕尾高铁建设规划同时强调，规划建设高速铁路既要重视规划建设，更要注重项目建完后的运营效率、社会效益和经济效益，建的目的就是为了用，关键落在用好，明确支持将广州至汕尾高铁延伸至汕头。

年01月17日，汕头市省政协委员建议，将时速公里的广州至汕尾高铁延伸至汕头。

来源：汕头城建、汕头特区晚报、铁道论坛

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