原标题：一、“请市委市政府把深汕轻轨还给百万海陆丰人民”

二、“要求汕尾市政府圆海丰人民高铁梦”

近来从新闻、群众获悉规划中的深汕轻轨汕尾市段的走向是这样的：

——鹅埠站——小漠新城站——鲘门中心站——红草站——市区站

这种规划如果是真的，将再一次令百万海丰人民失望、愤怒，这种罔顾、忽略百万海丰人民利益的规划将再一次印证了汕尾就是城区，城区就是汕尾，汕尾市政府就是城区政府，汕尾市领导没有大局思维，没有大汕尾的理念。

一、汕尾(＝城区)无需深汕轻轨：

仅有40多万人口的城区已经拥有了这些便利的交通资源了：

.有深汕高速路且有两个出入口、

有厦深高铁、广汕高铁火车站，

接下来还有天汕高速公路，

龙汕铁路也将交汇于汕尾(＝城区)

有珠东快速路

2.汕尾(＝城区)来往深圳有深汕高速公路、厦深高铁满足他们的需要了，所以汕尾无需跟海陆丰争夺深汕轻轨了。应该让给百万海陆丰人民。

二、两百万海陆丰人民更需要深汕轻轨：

.海陆丰共有两百多万人口，占全汕尾市的70%，是汕尾市的真正主体，人口多，物流大，平时来往深圳、惠州的海陆丰人流、物流远远大于仅有40多万人口的城区。

2.大型基础设施应该服务于人口多的地区，这样才能发挥它的价值、作用。而设在人口少且已经霸占有深汕高速路、厦深高铁站的汕尾(＝城区)无异于摆设、重复建设。

三.深汕轻轨汕尾市段这样的走向、布局才是最合理，真正服务于人民：

鹅埠站、后门站(服务深汕合作区)→梅陇站(服务梅陇、梅陇农场、联安东北部，梅陇首饰行业发达、人口多)→附城圆山站(即丽江桥附近海汕公路旁，此站服务联安西南部、海丰三城、公平、陶河、红草、城区)→可塘站(服务可塘、赤坑、大湖、陆丰星都，可塘是中国有名的宝石生产基地，人口也多)→陆丰河西站(服务陆丰河西、潭西、东海、城东等)

即：鹅埠站→后门站→梅陇站→附城站→可塘站→陆丰河西站

四、请领导倾听百万海丰人民的心声：

.人民的资源为人民所用，谁更需要给予谁，谁能发展扶持谁.

2.要致富先修路，对外的交通严重阻碍了海丰的经济发展。可塘的珠宝业、城东的纺织业、附城的种植业、海城的加工业、梅陇的首饰业、公平的服装业、其它乡镇的农副产业等，都极需要道路通外进行经商贸易。

3.汕尾交通规划应该有“大汕尾”的理念！汕尾市不是汕尾市区，也不是汕尾市中心区，而是汕尾市区+海丰陆丰陆河三个县城。所以汕尾市应该用发展的眼光来规划城市道路和轨道交通。以后“大汕尾”应该是有（海陆河）三个核心区和市区在同步发展。从国内的大城市发展来看，例如北京上海深圳等，轨道交通建设无不多极布设、分区规划。现在唯独海丰县没有高铁站。这样规划是落后的，不合于发展“大汕尾”的规划理念。

4.高铁站、轻轨难道就只能设在汕尾＝城区的家门口，而不能设在海丰家门口？？

5.海丰地理位置相当好，现在感觉发展边缘化了，什么交通都绕着海丰走，高速铁路都是擦边跑，城区和陆丰都通高铁了，唯独海丰什么都没有，作为人口大县，因为没通铁路在交通上被边缘化，不仅给百姓出行造成不便，还阻碍了当地经济发展。

广汕高铁对城区是锦上添花，但对海丰来说则是雪中送炭。海丰与城区高铁之争的核心，其实是公共资源的分配是否公平。资源分配不公平，就必然造成区域发展不平衡。因此，广汕高铁走线设站要有科学分析和选择，能否最大限度地贴近实际情况，在倾听民意的基础上，进行区域资源优化配置，实现高铁效应的最大化，让更多人享受到高铁福利。

6.近年来，海丰的发展却一直得不要重视和扶持几乎被边缘化，一个文明古县，一个非常有发展潜力的经济经县，因为政治原因，政策原因，领导决策原因，靠自身的努力自强不息，在奋发图强，凭借自身的努力一步步向上爬，仍然立于汕尾不败之地为汕尾经济做出杰出贡献，曾经成为广东县域经济十强县，这个中辛酸可悲可叹！

7.火车站的设置作用是什么吗？一是方便人民群众出行；二是为中国铁路局创造经济收益。换句话讲：人越多的地方就越应设置。

8.建火车站是为了摆设还是为了拉动家乡的发展？

家乡发展的战略重点，是拥有两百多万人口的海陆丰，离开海陆丰这一战略重点谈建设，是本末倒置。还海丰县一个铁路站点，振兴千年古邑，拉动革命老区腾飞，是民心所向。汕尾市委、市政府不要一错再错！

9.有人说深圳建特区前也是一个人口稀少的小镇，现在不是发展成为一个超百万人口的大都市吗？幻想百万海陆丰人民服从城区的优先发展。但别忘了深圳是邓公划圈的，是动用国家的力量、政策在建设的，是当时国家改革开放的实验地，毗邻香港澳门。而汕尾有这样的优势条件吗？

0.曾几何时，为了海陆丰大局的发展，海丰放弃很多优势，放弃很多资源，让汕尾先发展起来，让汕尾先富带动后富，可惜汕尾一直以来也没能如愿发展.

.40多万人口的汕尾＝城区要融入一小时的深汕生活圈，难道百万海丰人民就没有这个福气了？

部分热心市民建言汕尾市政府圆海丰人民“高铁梦”

海丰地理位置相当好，现在感觉发展边缘化了，什么交通都绕着海丰走，高速公路都是擦边跑，城区和陆丰都通高铁了，唯独海丰什么都没有，作为人口大县，因为没通铁路在交通上被边缘化，不仅给百姓出行造成不便，还阻碍了当地经济发展。广汕高铁对城区是锦上添花，但对海丰来说则是雪中送炭。海丰与城区高铁之争的核心，其实是公共资源的分配是否公平。资源分配不公平，就必然造成区域发展不平衡。因此，广汕高铁走线设站要有科学分析和选择，能否最大限度地贴近实际情况，在倾听民意的基础上，进行区域资源优化配置，实现高铁效应的最大化，让更多人享受到高铁福利。如果汕尾市政府能够站在服务民生的高度上，适当照顾交通“穷县”的民愿，则也未尝不是一种对民生的重视。毕竟，带动沿线经济发展，扩大城市辐射半径，刺激县域发展活力，为新型城镇化注入动力，本来就是高铁建设的题中之义。按照目前的规划，广汕铁路为了照顾城区的发展，海丰又一次被排除在外。广汕高铁如果建成，海丰将在铁路版图上不可避免地再次被边缘化，这对错过厦深铁路的海丰无疑又是一次沉重打击。有鉴于此，希望海丰各部门要进一步统一思想，提高认识，凝聚力量，增强责任感和使命感，以战略眼光来认识建设高铁的重大意义，全力争取高铁在海丰设站，早日实现我县人民的“高铁梦”。如果能成功地争取广汕铁路，就能实现与龙汕铁路十字交汇，就为海丰插上了腾飞的翅膀，与外界的联系更为广范，商贸营销更加便捷，这必将引起其它经济领域质的飞跃，拉动各行业的大发展，这个是有现实可能和长远意义的。

月2日在北京举行广汕铁路汕尾区间选线方案优化咨询会，会议由深汕特别合作区组织，一群砖家叫兽初步提议确定，广汕铁路将在赤石镇设置“汕尾西站”后沿厦深铁路通道并引入深汕特别合作区鲘门站，直接到达汕尾站。

即是说：广汕铁路将绕过海丰在赤石设站，民间传说中的在梅陇设站将成为泡影！！听了这个消息后，我表示震惊了，海丰怎么了？汕尾怎么了？深汕区怎么了？难道真的要牺牲了大海丰的所有利好为汕尾为深汕区这类扶不起的阿斗再竭尽全力放弃所有，直至一无所有吗？我震惊了……

史上，陆丰从海丰割出，成为陆丰县，建市后陆丰设市海丰还是县。改革开放后海丰县汕尾镇成立汕尾市割出大片土地反转过来管辖海丰县。后来海丰县鹅埠、赤石、小漠、鲘门四镇分割出成立深汕合作区…海丰这片古老的土地被割分得四分五裂。然而并没因此而止，要致富先修路，多年前建成深汕高速公路绕海丰而过，连站名也不叫“海丰”叫“鲘门”；曾引全市注目的广梅汕铁路绕汕尾和海丰而过；厦深铁路改写了汕尾没有铁路的格局，海丰人民以为会在海丰区域设站，结果大失所望设了“鲘门”站，连站名还是不叫“海丰”属深汕区……而今，广汕铁路是海丰人民改写交通困境的唯一希望，但传来的消息真是让人不可接受，高铁将再次与海丰人民失之交臂。

海丰成为全省唯一个不通铁路的文明古县……

曾几何时，为了海陆丰大局的发展，海丰放弃很多优势，放弃很多资源，让汕尾先发展起来，让汕尾先富带动后富，可惜汕尾一直以来也没能如愿发展；曾几何几，为了深汕合作区的发展，海丰服从安排听从指挥，再次放弃资源放弃尊严，希望深汕合作区发展带动整个汕尾的发展，可惜深汕合作区到目前为止也只是画了个大饼……

海丰一个历史悠久人杰地灵的地方，曾经是潮汕文明的发祥地，曾经为新中国的成立做出杰出贡献，是全国第一块红色革命根据地，拥有数十位近代史上的杰出人物，拥有毗邻珠三角的优越地理位置，是汕尾经济发展的排头兵。然而，近年来，海丰的发展却一直得不要重视和扶持几乎被边缘化，一个文明古县，一个非常有发展潜力的经济经县，因为政治原因，政策原因，领导决策原因，靠自身的努力自强不息，在奋发图强，凭借自身的努力一步步向上爬，仍然立于汕尾不败之地为汕尾经济做出杰出贡献，曾经成为广东县域经济十强县，这个中辛酸可悲可叹！

海丰，人杰地灵，社会安祥，政通人和，一个非常有潜力发展的地方，一个非常有经济和文化底蕴的地方，拭问有关部门和领导，一定要致海丰于不发展的万劫不复之中吗？本是同根生，相煎何太急，海丰，已失去太多，不能再牺牲，唯有海丰，能扛起汕尾发展的大旗，给海丰一个机会，必挑起汕尾一片天，不信，拭目以待……

以下是各大网友点评

以上内容选自部分海陆丰子民的中肯意见，不代表我平台任何立场

下面笔者有话说：

以上种种，让笔者回想起陪伴我十几载的凤凰卫视王牌节目陈晓楠主持的《凤凰大视野》和《冷暖人生》的普世价值观——以民为本的原则和风格。

《凤凰大视野》一段段民族史诗，时刻震撼人心。大气魄、大视野，紧凑、深入、集中、有连贯性，将观众







































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