大砖以为，全部广东省范围看，靠近广深两地的城市发展将会愈来愈快，汕尾作为粤东地区最近深圳的地区，“3+2”城市的发展只会愈来愈紧密，深圳汕尾对开的列车只会愈来愈多。等汕尾经济建设打完基础，往上冲就更容易了。

以下为报导：

20日，惠州市委书记、市人大常委会主任陈奕威带队调研惠州轨道交通建设情况。南方从调研中得悉，厦深铁路深圳-惠州-汕尾的捷运化列车运营编组方案已肯定，每天将有14趟。

厦深铁路于年底开通，今年2月召开的深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导第九次联席会议提出，推动开通厦深铁路深圳至汕尾捷运化列车。去年9月，厦深铁路开通深圳北站来回坪山站的捷运化列车，试运行期间每天开行12对捷运专列。

深圳至汕尾捷运化列车运营编组方案已肯定。其中，惠州南站作为始发站和终点站，每天早、晚上下班时间各安排一趟列车从惠州南站开至福田站、深圳北站，从福田站深圳北站各安排一趟列车开至惠州南站；另外，深圳与汕尾之间每天开行5对共10趟列车，均经停惠州南站。依照上述开行方案，厦深铁路深圳-惠州-汕尾的捷运化列车每天共开行7对14趟列车。

经广铁团体和深圳轨道办约定，开通捷运化列车共需承当营运补贴1.8亿元。目前，惠州已回复深圳轨道办同意运营编组方案,待广铁团体和相干地市签订协议后便可开通捷运化列车。

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